四選車(chē)間供風(fēng)泵站是礦漿生產(chǎn)工序的一個(gè)二次加壓泵站，擔(dān)負(fù)著將四選礦漿提升送到二選的任務(wù)。工藝上是前一級(jí)輸送系統(tǒng)將物料送到本級(jí)料池緩存稀釋后，由本級(jí)渣漿泵再將物料輸送到二選料池。輸送的原則是前一級(jí)來(lái)多少，本級(jí)就要送出多少。
1．渣漿泵的選型設(shè)計(jì)是要滿(mǎn)足泵體磨損效率變低情況時(shí)的系統(tǒng)的最大輸送量，而實(shí)際上由于泵體存在新舊效率高低、流量存在時(shí)多時(shí)少的情況，因此渣漿泵系統(tǒng)大部分處于部分負(fù)荷狀態(tài)。而電機(jī)仍然以工頻高速運(yùn)轉(zhuǎn)，電能浪費(fèi)嚴(yán)重。
2．由于渣漿泵系統(tǒng)的輸送能力大多大于實(shí)際的礦漿量，輸送礦漿的流量的調(diào)整只能由人工調(diào)整閥門(mén)增加或減少輸送阻力來(lái)實(shí)現(xiàn)。渣漿泵的閥門(mén)一般都是處于半開(kāi)或小半開(kāi)狀態(tài)。而被傳送的物料又是含有很多硬度很高的固體顆粒，并且流速很快。從而導(dǎo)致閥門(mén)的擋板磨損非常嚴(yán)重，經(jīng)常要更換。
3．由于閥門(mén)多處于半開(kāi)狀態(tài)，渣漿泵只能處于部分負(fù)荷工況下運(yùn)行，而電機(jī)和渣漿泵卻仍然是處在工頻高速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，渣漿泵的葉輪處在長(zhǎng)時(shí)間的無(wú)效的高速旋轉(zhuǎn)，從而導(dǎo)致的無(wú)效磨損也非常嚴(yán)重。
4．人員工作強(qiáng)度大：如果本級(jí)送出少了，則將導(dǎo)致本級(jí)料池溢出。如果本級(jí)送出多了，則將導(dǎo)致本級(jí)料池抽空。渣漿泵空轉(zhuǎn)而送多或送少這一項(xiàng)關(guān)鍵工作完全是要有值班工人通過(guò)手動(dòng)調(diào)節(jié)閥門(mén)開(kāi)度來(lái)完成，工作強(qiáng)度非常大。由于人工調(diào)節(jié)的不及時(shí)經(jīng)常導(dǎo)致料池溢出或抽空等事故的發(fā)生。
5．渣漿泵原工頻工況情況下的負(fù)荷功率因數(shù)偏低，導(dǎo)致用電效率低下，電能浪費(fèi)嚴(yán)重。
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